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(無題)

 投稿者:JZX90  投稿日:2015年 9月24日(木)00時09分10秒
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  ウォータースプレーKITは発売してますか?  
 

Re: jzx110

 投稿者:有海  投稿日:2015年 8月18日(火)17時30分6秒
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  mekaru86さんへのお返事です。

こんにちは。
了解しましたm(_ _)m
早速サーモぬいちゃいます!

追求する感じが先輩にそっくりで、メカルさんなら安心して任せられそうです。
シャシダイ導入、楽しみにしてます。

今年もアリストで1JMTに出るそうなので緊張しない様にと伝えておきます(笑
 

Re: jzx110

 投稿者:mekaru86  投稿日:2015年 8月18日(火)15時37分58秒
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  > No.195[元記事へ]

有海さんへのお返事です。

バイパスパイプはそのままでサーモ抜きでOKです。

車をいじる情報は雑誌、ネット、お店などですが、目的を絞った時に何のために部品を変えるのか、はたして効果があるのか、自分で知りたいので実験、検証しています。


今年の1JZミーティングブース出しますので、先輩に気軽に声かけてもらって大丈夫ですよ(笑)暇している事が多いので。


 

Re: jzx110

 投稿者:有海  投稿日:2015年 8月17日(月)16時46分17秒
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  > No.194[元記事へ]

mekaru86さんへのお返事です。

こんにちは。
シャシダイが導入されましたら、是非お願いしたいですm(__)m

バイパスパイプは塞がなくても大丈夫でしたら、サーモスタットを抜いてみます!

実は、メカルさんのHPは先輩が教えてくれたんですが、色々な作業や実験的な事を見て、最初からお願いすれば良かったと思ってます。

その先輩は完全なプライベーターなんですが、メカルさんのファンで、昨年1JMTでお会い出来たそうですが、緊張して全然お話し出来なかったみたいです(笑
 

Re: jzx110

 投稿者:mekaru86  投稿日:2015年 8月17日(月)12時22分51秒
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  > No.193[元記事へ]

有海さんへのお返事です。

こんにちは。
データ戻しで正常に吹けあがるなら、リセッティング出来ると思います。
私も一度見て見たいです。
ちょっと話が変わりますが、パワーの出ている車両やフルコン、不調修理の実走行のセッティングでは危険なのでシャシダイナモを導入予定(今年中)です。
機械の設置工事をブログに載せますので、有海さんのような車両のセッティングも受け付けていく予定です。


サーモスタット抜きは可能です。
2JZではありませんが1JZと同じ構造のはずです。
1JZサーモレスこの時期で水温70~90度、冬場で高速道路で60度まで下がってしまうので、ラジエター前に段ボールで塞いで調整しています。
サーモスタットが開いていない時に冷却水がエンジン内で循環させるバイパスパイプがあってサーモ開いてもバイパスパイプは解放されたままですから1JZ・2JZは高水温を維持させる設計になっています。
サーモレスにする時はウォーターバイパスパイプは塞ぐ加工をする事が多いですね。

 

Re: jzx110

 投稿者:有海  投稿日:2015年 8月15日(土)15時02分12秒
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  > No.192[元記事へ]

mekaru86さんへのお返事です。

こんにちは。
度々のお返事ありがとうございますm(._.)m

ショップのデータから自分のデータに戻した所、やはり調子が良くレブリミットまでキッチリ吹けました。
自分は、0.5~上のみをセッティングしただけなので完璧とは言えませんが、2jz載せ換えのタービン交換車両で少々不安があるので、いつか機会があったらメカルボデー様に見ていただきたいです。

話しが変わりますが、VVT付きの2jzでサーモスタット抜きは可能でしょうか?
サーモスタットのタイプ?
水路のタイプ?でサーモレスはデメリットになる場合がある様で、サーモレスに踏み切れません‥
 

Re: jzx110

 投稿者:mekaru86  投稿日:2015年 8月13日(木)23時56分48秒
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  > No.191[元記事へ]

有海さんへのお返事です。

ブースト0.5以上なら補正が掛からないようならセッティングの出来るかもしれないですね。
おそらく何かしらのセンサー数値を純正ECUが異常と判断して燃料カットしているように感じます。
JZX110はやったことないんで憶測ですが、純正ECUがエラー感知しない範囲でセッティングなら何とかなるんではないかなと思います。

 

Re: jzx110

 投稿者:有海  投稿日:2015年 8月 8日(土)19時00分57秒
返信・引用
  mekaru86さんへのお返事です。

0.5までは、どんなにいじっても14.7にしようと補正が入って、おかしなA/Fになります。

セッティングに出す前よりも、自分でA/Fフィードバックを掛けていただけのデータの方が速く、きっちりと吹けていました。
その状態より、プロにセッティングして貰えば速くなるだろうと思い、大枚叩いてお願いしたらこのザマです‥

現行のVプロは、そのお店ではいじれないそうなんです‥
 

Re: jzx110

 投稿者:mekaru86  投稿日:2015年 8月 7日(金)20時38分44秒
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  > No.189[元記事へ]

有海さんへのお返事です。

空燃比14.7で補正が掛かると言う事でしょうか?
通常5Vまでの間でエアフロ電圧が出力されますが、JZX100の時はエンジン回転数と負荷に応じて5Vまで出力されなくても燃料カットがかかります。
空燃比を確認しながら不調の時のエアフロ電圧値を試しに低くしてみたりします。
他にも色々あるのですが説明が難しいです。
データーを入れていない状態で不調がなければセッテイング不良の線ですかね~。

Vプロ現行モデルはVVT-iも制御も出来たと思いますよ。

日産車に比べると同年代の1JZECUは気難しく細かい性格のやつで上手くなだめて誘導していくような感じ
でセッテイングしています。
 

Re: jzx110

 投稿者:有海  投稿日:2015年 8月 7日(金)07時36分1秒
返信・引用
  > No.188[元記事へ]

mekaru86さんへのお返事です。


おはようございます。
A/F計を付けてロギングしますと、ブースト0.5以下で補正がきつく掛かり、その後は補正していない様な感じです。
エアフロ電圧ですか‥
エアフロ補正マップは、あまりいじらない方向でセッティングしていらっしゃるのでしょうか?


ショップではVプロを薦められましたが、純正ECUと抱き合わせて使う事、VプロだけではVVTiを制御出来ない事、これが納得出来ずアルティメイトにしました。

 

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